Тест защиты для CFMOTO CF500-A Basic

20 июля 2016

Информация взята с ресурса: www.dedminka.ru

ТЕСТ В ТЕСТЕ ИЛИ УСТАНОВКА ОРИГИНАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

В рамках проводимых испытаний квадроцикла CF500A-basic была протестирована алюминиевая защита производства питерского завода Металлопродукция. Сам производитель больше известен по автомобильным защитам Шериф, комплекты «брони» для ATV носят торговую марку STORM. Особенность данной защиты в том, что она является официально одобренной дистрибьютором CFMOTO в России и продаётся в салонах многих дилеров как оригинальный аксессуар. Кроме того, ранее «по картинкам» и отзывам единомышленников я называл защиты данного производителя лучшими среди имеющихся на рынке (речь о продукции для квадров, по авто-защитам ничего сказать не могу). Теперь представилась возможность оценить, насколько я был прав (или не прав). Ну и самое главное – без полноценной защиты испытания «бэйсика» просто встали.

Итак, защита была предоставлена АВМ-трейд, получена через мотоцентр Гризли и доставлена с помощью нашего единомышленника по квадродвижению и радиолюбительству Александра Гришко.
Хотя комплект включает в себя защиту не только днища и рычагов, но и подножек, в упакованном виде набор оказался более чем компактен (со средний чемодан). По ощущениям вес 15-20 кило*.
* в дальнейшем уточнил у производителя – защита весит 19 килограмм, т.е. «взвесил» довольно точно

На этикетке наклейка с маркировкой комплекта и почти полный бренд-набор производителя: STORM, Металлопродукция, www.karter.ru, аж голова пошла кругом. Недаром многие путаются, какую защиту взять – Шторм, Металлопродукция или Картер? В квадратике «упаковщик» ничего не проставлено, но внутри упаковки была бумажка с данными того, кто комплектовал сборку.

Защита 4-миллиметровая, всегда советую брать именно такую – 3 мм слишком легко мнётся. Некоторые производители под видом 4-миллиметровой втюхивают изделия из 3,5 мм листа, но «Штормовики» ведут себя честно – лист не просто 4 мм, а даже 4,15 (возможно 0,15 это и ошибка в спешке, но то что там не менее четырёх миллиметров – факт).

Резка применена лазерная, поэтому нет масла и налипших опилок, а так же «хвостиков» металла, встречающихся на полукустарных защитах. Сам металл после резки и формовки химически обработан (скорее всего, анодирован в растворе кислоты под напряжением). Это, конечно, не спасёт от механического повреждения, но минимизирует возможность появления электрохимической коррозии на большой площади (при «голом» листе достаточно один раз прокатиться зимой по обработанной против льда дороге), к тому же, после такой обработки лист выглядит более эстетично и меньше бросается в глаза ненужным блеском. Дополнительно каждый элемент промаркирован тиснением, а поскольку защита является официально одобренной, на часть элементов снаружи нанесена надпись CFMOTO и логотип производителя квадра.

ЧАСТЬ 1.
УСТАНОВКА. Без подножек

В целом штатная (пластиковая) защита была на месте. Хотя она кое-где и потрескалась, потерялся только один щиток. Демонтаж занял минимум времени, поскольку весь крепёж хорошо доступен, да и самих болтиков немного.

В новой легкосплавной очень понравилось, что все точки крепления утоплены. Ещё обрадовало, что наконец-то для крепления защиты рычагов к самим рычагам придумали альтернативу алюминиевым пластинам! Как работал такой способ крепления можно увидеть на фото ниже – достаточно было одного удара, чтобы пластина изменила форму и защита начала болтаться. Следующий удар делал из защиты просто кусок алюминия.

В испытуемом комплекте для крепления защиты рычагов использованы прочные стальные крюки.

Теперь первое замечание. Крюки крюками, но инструкция была от защиты со старым креплением защиты рычагов, поэтому установка затормозилась на время «игры в головоломку», потому что крюков имеется аж четыре вида. И если комбинация «малых» (без насечки, см. фото выше) на передние рычаги не принципиальна (и «левые», и «правые» как ни поставь держат защиту на рычаге), то подбор правильной комбинации больших (горбатых и с насечкой, см. фото ниже) для зада ещё то «развлечение». Кстати кажись передние крюки надо будет переставить по-другому, чтобы распределить нагрузку более равномерно, но на момент установки вообще было сложно понять, надо ли комбинировать прямые и горбатые крюки, или же следует ставить их на разные элементы.

На всякий случай правильное расположение крюков на защите заднего правого рычага. На заднем левом схема зеркальная.

Вот такая блёклая, а главное устаревшая схема сборки была приложена…

Ещё одно замечание – резьбы на всех стальных крепежных элементах (закладных пластинах и крюках) были залиты при покраске. Соответственно, прежде чем закрутить по краске болты под торксы (большие, Т35), пришлось пройти все резьбы обычным болтом (доставать метчик было лень). Часть резьб была запечатана так капитально, что пришлось зажимать крюки в тиски, поскольку удерживая рукой было просто не провернуть, а во время прочистки резьбы болт ощутимо нагрелся от трения.

Коль речь зашла о крепеже, то отмечу, что к каждому болту приложены две шайбы – широкая обычная (т.н. «кузовная») и гровер. Поскольку в комплект входят болты под Торкс, рекомендую обратить внимание на следующие моменты.
Не применяйте Г-образные воротки, при их использовании очень сложно обеспечить приложение момента строго перпендикулярно болту, что приводит к сминанию граней звёзд (либо в головке болта, либо на ключе – смотря что прочнее). Лучше заранее приобрести набор бит под стандартный вороток на 1/2:

Также не забывайте о главной проблеме Торкса – возможности использования меньшего на шаг инструмента. То есть в принципе болт с головкой Т35 можно крутить ключом Т30, но только до определённого момента, когда неподходящая звёздочка просто срывает грани ответной части в головке болта. Будьте внимательны, используйте инструмент, строго соответствующий ответке!

На установку защиты подножек не хватило времени, поэтому размещаю фото промежуточного результата (днище и рычаги):

По результатам ходовых испытаний и общения с единомышленниками, появилось ещё одно замечание.
Какое-то время тому назад Dimix (форум АТВ-клуба) сообщал, что его защита (аналогичная установленной мной на тестовый «бэйсик») имеет следующий недостаток. При вывернутых колёсах вертикальный борт защиты передних рычагов цепляет суппорта (видимо за болты крепления трубок). Протестированный экземпляр, судя по всему, имеет бОльший угол загиба вертикального борта назад, однако всё равно немного недостаточный, потому что на защите рычагов по-прежнему есть небольшие отметины от суппортов. Таким образом, требуется дополнительная доработка элементов защиты передних рычагов, поскольку в любом случае ни при каких обстоятельствах защита не должна ничего цеплять. Можно конечно и кувалдой пару раз приложиться, но в процесс гибки надо внести дополнительную корректировку – вертикальный борт должен быть завален назад ещё сильнее.

2012: ВНИМАНИЕ! В настоящее время конструкция защиты передних рычагов полностью изменена, подробнее см. часть 4 статьи!

ЧАСТЬ 2
УСТАНОВКА. Подножки

Имевшаяся в комплекте защита подножек была рассчитана на вариант квадроцикла до 2011 года, поэтому не подошла на «бэйсик» 2011 года выпуска. В чем отличие? После модификации на подножках квадроциклов CFMOTO появились продольные «салазки».

По-видимому, данные элементы были добавлены с двойной целью. С одной стороны – для лучшего скольжения подножек по препятствиям при вывешивании квадроцикла. С другой – торчащие назад «рога» страхуют от попадания стволов упавших деревьев между подножкой и задним колесом. Судя по тому, что за всё время эксплуатации двух квадроциклов CF застревания бревна в указанном месте не встречалось ни разу (хотя на предыдущем нашем квадроцикле такое бывало), идея довольно удачна.
При этом из-за добавления новых деталей подножек установка защиты, рассчитанной на квадроциклы CF до 2011 года, стала невозможна. Точнее, можно было срезать «салазки», но зачем, если они показали себя с лучшей стороны. Защита же была крайне необходима – в пластике правой подножки зияла дыра, перспективы сохранности левой так же не внушали оптимизма.

По моему запросу на обмен Металлопродукцией была выслана защита подножек нового образца. Старую, чтобы не возиться с обратной отправкой, по согласованию с производителем продал в барахолке на форуме, а вырученную сумму использовал на благотворительность.
На вид примерно тоже самое, но с другой перфорацией.







В комплекте полный набор необходимого крепежа



Новые закладные элементы крепятся к салазкам болтами. Затем с помощью болтов и вогнутых шайб к установленным закладным крепится и сама защита.









ЧАСТЬ 3

Выводы и рекомендации изготовителю

Теперь я с уверенностью могу сказать, что был прав, ранее называя защиту от Металлопродукции лучшей: качество и точность изготовления, продуманность, хорошее грязеотведение при мойке (есть замечание только по центральной части). С чистой совестью буду советовать ставить на квадроциклы именно STORM, но только после того, как изготовитель учтёт следующие замечания:

(1)    внести корректировку в процесс гибки защиты передних рычагов*
(2)    прикладывать актуальную инструкцию*
(3)    не допускать попадания краски в резьбы при покраске закладных пластин и крюков*
(4)    необходима перфорация в задней части центрального элемента (иначе грязь смывается недостаточно хорошо)
* подробные комментарии к п.п. 1-3 см. по тексту выше

ЧАСТЬ 4
Ответная реакция (добавлено: 2012)

Итак, мои замечания пошли на пользу и были учтены производителем защиты. Ответы в том же прядке.

(1) Раскрой защиты передних рычагов полностью изменён – теперь элементы защиты не только не касаются болтов передних суппортов ни при каких условиях, но и защищают пыльники ШРУСов гораздо эффективнее. Для сравнения фото сгруппированы парами: старый и новый варианты в различных ракурсах (на примере модели CF625-X6 EFI):

(2) Схема-инструкция полностью обновлена и учитывает все доработки и внесенные изменения

(3) Закладные элементы теперь будут не краситься, а оцинковываться, что одновременно повысит коррозионную стойкость и избавит от необходимости прочистки резьбы от краски перед монтажом.

(4) Перфорация полностью пересмотрена и значительно улучшена.

Таким образом, проведенные мной испытания защиты Storm пошли на пользу всех её будущих покупателей. УРА!

ЧАСТЬ 5
Дополнения
Поскольку перфорация в моей защите была ещё старого образца, пришлось прорезать дополнительные отверстия в заднем элементе, иначе с ограниченного со всех сторон рамой участка листа грязь смывалась с большим трудом. Кроме того в зоне под редуктором было только две щели сзади и сливная дырка под пробку редуктора. При этом под редуктор набивалось большое количество травы, палок, шишек и прочего, что потом было просто не вытащить оттуда. Я прорезал две дополнительных дырки 45 мм, теперь там всё само сливается и ссыпается, при мойке достаточно один раз окатить водой и чисто.

На испытуемый CF625-X6 EFI также была установлена защита Storm. Поскольку защита передних рычагов оказалась уже нового образца, я переставил эти элементы на «бэйсик». Для углубленных испытаний : )